高速鉄道

バンコク都内、近郊の高架鉄道、地下鉄の新路線の運行については、ブルーラインの４駅、ペットカセム48駅、パーシーチャルン駅、バンケー駅、ラクソーン駅は９月21日にオープンし、これで、フアランポーン駅からラクソーン駅までが開通し、９月29日より通常の16～42バーツの料金となっている。 一方、同じくブルーラインのタオプーン駅ータープラ駅については、今年12月より徐々にオープンし、２０２０年３月には全駅がオープンとなる見込み。 2019年10月5日 タイ自由ランド掲載 ->タイのニュース ->タイ国内の交通網整備 ->BTS,地下鉄駅関連 ->バンコクの開発 ->路線整備の情報 ->タイのニュースの情報

タイ政府やタイ交通局などによると、今年から２０２１年にかけて推し進められている交通関連のメガプロジェクトは44あり、総額１兆を９４７３億バーツにのぼるとしている。 そのうち、内閣の承認をすでに得て、工事中なのが17のプロジェクトで合わせて７８２３億バーツ。内閣の承認済みで現在、工事に向けて調整しているのが12のプロジェクトで、４１２７億バーツ。 そのほか、民間との共同事業では、 ＣＰ グループにほぼ決定している３空港を結ぶ高速鉄道が２２００億バーツ。この事業は現在、契約書の修正などを行っており、まだ最終的な合意に至っていない。 また、内閣承認に向けた事業は13のプロジェクトで、５５１１億バーツにのぼり、その中で急がれるのが、路線のオレンジラインで、バンクンノンータイ文化センターの１２２０億バーツ。これは現在工事中のタイ文化センター-ミンブリーとつながることになる。 そのほか、現在、工事中の事業ではモーターウェイのバンヤイーカンチャナブリーの進捗が22％で、これは２年の遅れとなっており、土地の買収が当初よりも高騰しているためという。そのほか、モータウェイの...

バンコク都内の路線網整備については、地下鉄の延長フアランポーンータープラーバンケーーラクソーンについては建設は終了しており、順次、開通しているが、７月29日からフアランポーン駅からタープラ駅間をオープンし、このたび、８月24日から、バンパイ駅、バンワー駅もオープン、合わせて７駅が開通しており、この区間は無料開放となっているが、フアランポーン駅から乗る場合は一律16バーツとなっている。 運行時間は朝７時から夜９時までで、９月末まで無料開放となる予定。地下鉄ＭＲＴの延長となるが、フアランポーン駅で乗り換えとなり、チャオプラヤー川の下を通る地下鉄で、タープラ駅前から高架となり、そのあと、ラクソーン駅まで高架となるが、残りの４駅については９月29日にオープンする見込み。 開通した新路線については、平日の１日の平均乗客数３万人、土日祝日は４万人を見込んでいる。 2019年9月5日 タイ自由ランド掲載 ->タイのニュース ->タイ国内の交通網整備 ->BTS,地下鉄駅関連 ->バンコクの開発 ->路線...

バンコク都内の路線網で今年２０１９年から２０２２年までに完成オープンする路線で見てみると、まずグリーンラインのモーチット駅ーサパンマイ駅ークーコット駅のＢＴＳの延長は、すでにラプラオ５差路駅まで１駅がオープンし、あと４駅、パホンヨーティン24駅、ラチャヨーティン駅、セーナーニコム駅、カセサート大学駅は今年12月にオープン。残りの駅については２０２０年末にはオープンする。 一方、地下鉄の延長のブルーラインについては、７月29日にはファランポーン駅から続く５駅がオープン、続いて８月24日には２駅がオープン、さらにラクソーン駅までは９月29日にオープンする予定。 さらに、バンスー駅ータープラ駅については、来年の２０２０年中にオープン予定。 そのほか、アイコンサイアムへの足として急ピッチで進められているゴールドラインは、フェース１の ＢＴＳクルントンブリー駅からクロンサーン駅までは２０２０年中のオープン。 続いて、２０２１年中にオープンするのは、イエローラインのラプラオ駅からサムローン駅、ピンクラインのケーラーイ 駅からミンブリー駅、レッドラインのバンスー駅からラン...

　 タイ国内の路線整備については、タイ交通局によると、この４月に内閣にはかるものとして、４つの鉄道路線があり、デンチャイ～チェンマイの事業費６００億バーツ、デンチャイ～チェンライ～チェンコーンの事業費７６０億バーツ、バーンパイ～ナコンパノムの事業費６００億バーツ、チラ～ウボンラチャタニーの事業費４８０億バーツとなっており、内閣の承認ののち、今年中には入札の運びとなる。 一方、バンコク都内の路線整備については、この４月に内閣にはかるものとして、ランシット～タマサート大学の８・９㎞、タリンチャン～シリラート、タリンチャン～サラヤーの１９・５㎞、バンケー～プッタモントン・サーイ４の８㎞、タイ文化センター～バンクンノンの１３・４㎞となっている。 また、タイと中国によるバンコク～ナコンラチャシーマーの２５３㎞の高速鉄道については、すでに建設が始まっているが、14契約に分かれており、契約１の３・５㎞の次の、契約２の11㎞については、中国側が設計を提出しており、そのあと契約３～７、８～14が順次、入札される。 続いての、ナコンラチャシーマー～ノンカイの３５５㎞につ...

　 次々に交通網の整備計画が発表されているが、７月に内閣の承認があったのが、南パープルラインのタオプーン～ラッブラナの23.6㎞。事業費は１０１１億バーツにのぼる大型プロジェクトだ。すでに開通したパープルライン、バンヤイ～タオプーンの南側の路線。 特徴はチャオプラヤー川に沿ったように環状気味に回る線で、上表のように地下10駅と高架７駅の合わせて17駅が計画されている。 通りでは、サムセーン通り、そしてマハチャイ通りに入り、チャオプラヤー川を渡り、ソムデット・プラチャオタクシン通り、スックサワット通りを通る。 日本人にとっては、バンコクでもなかなか行きづらかった場所だけに、観光地気分で楽しめる路線にもなるだろう。 この10月には建設業者の入札を開始し、２０１８年９月には決定。工事は２０１８年末からで、完成は２０２４年５月を目ざしている。 なお、駐車場はバンパコックに１６４０台、ラッブラナに１３５９台などを確保する。 また、今後、内閣にはかる路線は４つあり、タイ文化センター～バンクンノン、バンケー～プッタモントン・サーイ４、サム...

　 バンコク～ナコンラチャシーマー（コラート）の２５３㎞に及ぶ高速鉄道については、７月11日に内閣で承認され、この10月から工事が開始される。 結局、投資額１７９４億バーツはすべてタイ側が負担し、中国は技術などを提供することになった。 時速２５０㌔で６００座席の鉄道で、90分ごとに出発し、バンコク‐コラート間は１時間17分で結ぶ。当初は１日５３１０人の乗客を予想しているが、現在、１日に２万人の人が行き来しているため、のちにはそれ以上の乗客を見込んでいる。 バンコク～ナコンラチャシーマー間の駅は６つで、バンスー、ドンムアン、プラナコンシーアユタヤー、サラブリー、パックチョン、ナコンラチャシーマーの各駅。 運賃はバンコク‐アユタヤが１９５バーツ、バンコク‐サラブリーは２７８バーツ、バンコク‐パックチョンは３９３バーツ、バンコク‐ナコンラチャシーマーは５３５バーツ。 工事は４つに分けて行われ、クラーンドン‐パーンアソークの３．５㌔、パックチョン‐クローンカナーンチットの11㌔、ケーンコーイ-ナコンラチャシーマーの１１９・５㌔、ケーンコーイ‐...

　 中国が建設することで合意しているバンコク‐ナコンラチャシーマーの２５２・５㎞の高速鉄道については、18回の協議が今まで行われてきたが、最終的な合意にはならず、内閣での承認に至っていない点に関し、タイ交通省では、ほぼ合意に達するメドが立っているとして、この７月での合意、９月からの建設の見通しを述べている。 その理由として、タイ側の提案５つについてはすべて中国側がＯＫしているとして１　駅周辺の開発はタイ側でやる　２　建設業者はタイ　３　建設資材などはタイ製を使う　４技術者以外、中国人労働者は使わない　５　開業時の運転手もタイ人、以上で、中国側は応じているとしている。 しかし、中国側は、デザイン等でまず８カ月かかり、中国人２００人が必要、としているが、タイ側は「全員、タイに来なくてもよい。中国でもできる」などと協議を重ねており、また、工事期間中の中国人雇用についても、折衝が行われており、タイ側が受け入れることになると見られる。 2017年7月5日 タイ自由ランド掲載 - ->タイのニュース ->タイのニュー...