マッカサン

　 都心に残る大規模開発の場所として注目されているマッカサンの再開発については、タイ国鉄道によると、職員やその関係者らが住む周辺の敷地に関して、移転場所を用意して、立ち退きをするのは８００世帯にのぼるとしている。 現在、エアポートレイルリンクのマッカサン駅の周辺地は、タイ国鉄道の敷地で、全体５０８・９２ライを再開発することが決まっている。 タイ東部の経済特区（ＥＥＣ）もからみ、ドンムアン空港‐スワンナプーム空港‐ウタパオ空港のターミナルとしても、マッカサン駅が注目されており、４ゾーンに分けて、そのうちゾーンＡとして、入札により民間企業を選定し、１４０ライにハイスピード鉄道と、鉄道修理センターなどを整備する。 また、ゾーンＢでは１８０ライを、こちらも入札によって民間企業を選定し、オフィスビル、ホテル、デューティーフリーショップ、大型駐車場などを整備する。 そのほか、ゾーンＣでは、１５１ライを公的機関などとして博物館などを整備し、ゾーンＤの38ライには住まいのゾーンとして、コンドミニアム、病院、インタースクール、サービスアパートなどを整備する。 ...

　 タイ政府主導のタイ東部特区経済回廊発展方針委員会（ＥＥＣ）の根幹の事業で、急ぎでの建設が求められる３空港間の鉄道敷設については、今年中には入札で民間企業を選出したいとしている。 この事業はドンムアン空港‐スワンナプーム空港‐ウタパオ空港を結ぶ路線で、パヤタイ‐スワンナプーム空港はすでにエアポートレイルリンクがあり、その延長としてパヤタイ‐ドンムアン空港を建設し、さらに、スワンナプーム空港～ウタパオ空港までに時速２５０㎞の高速鉄道を建設し、５駅を設けるというもの。その駅はチャチェンサオ、チョンブリー、シラチャー、パタヤ、そしてウタパオ空港から最終的にラヨーンまで延びるとしている。 ウタパオ空港からバンコクまでを45分で結び、２時間以上かかる車よりも断然早いのが特徴で、例えば、パタヤ‐マッカサンは運賃２７０バーツほどを検討している。この３空港にまたがる高速鉄道事業には、バンコク最大の開発といわれるマッカサン駅周辺の開発、そしてシラチャー駅周辺１００ライの開発もセットになっている。 ただ、ＥＥＣでは、これまでのエアポートレイルリンクの赤字分17億８...